8月24日，梅赛德斯-奔驰发布了一支创意短片，强调实车验证对产品品质的重要性。此前，宝马中国也发布过类似主题的短片，强调试车验证的必要性。这两家豪华品牌相继推出聚焦测试验证的内容，旨在批评行业内“速成车”的现象，指出部分车企过度依赖虚拟仿真技术，压缩了实车测试环节。
奔驰的短片通过鼠标拖拽简易造车画面形成讽刺效果，传达出“框出来的，是车；测出来的，才是实力”的核心信息。宝马的视频则展示了微缩车模撞击水果和人工吹气模拟风洞试验，随后转到真实研发场景，展示碰撞实验室、专业风洞设施以及多规格测试假人等，同样强调了实车验证的重要性。
这些视频直指“速成车”问题。“速成车”是指部分车企为抢占市场而过度压缩研发测试周期所推出的不成熟车型。随着行业竞争加剧，数码领域的快速迭代模式被引入汽车产业，导致市场陷入“上市滞后意味着丧失市场”的焦虑。据统计，今年上半年新车上市总量已超过600款，平均每月超100款，日均新增发布逾3款。例如，仅4月22日一天就有12场发布会，超12款新车上市；7月16日，六大品牌在两个半小时内发布了7款新车型。
汽车工业具有重资产和高安全底线的特点，速度与品质、效率与安全之间的平衡成为行业无法回避的问题。按照传统造车逻辑，一辆车的开发周期为36个月，但部分企业为快速抢占细分市场，将整车研发周期压缩至18个月，弱化了物理验证强度，未完成耐久性测试、极限工况验证、长周期可靠性考核等关键环节，最终把消费者变成了实际的测试人员。
许多车企高层公开反对“速成车”。小鹏集团董事长何小鹏表示，小鹏G9L从立项到上市经历了三年完整的开发周期，并进行了674万公里的真实路测。吉利控股集团董事长李书福警告称，任何汽车新产品都必须遵守研发规律，不能减少试验环节或压缩时间。奇瑞汽车执行副总裁李学用指出，汽车不是快消品，需要反复打磨和真实场景检验。上汽大众在成都车展上明确表示不会制造速成车，强调验证环节不能加速。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞认为，“汽车快消品化”是伪命题，魏牌总经理赵永坡也表示，承载全家出行安全的交通工具容不得半点急功近利。
面对行业问题，监管层面也在完善制度约束。近期多项汽车强制国家标准陆续落地，覆盖电池安全、车门结构、辅助驾驶、整车软件升级等多个关键领域。相关部门还组织车企座谈，部署产品隐患排查、强化测试验证等措施。行业标准也在调整，拟统一新能源车型可靠性行驶试验里程，新版企业与产品准入要求将在2027年正式实施，进一步提高行业门槛。
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